Порты Дальнего Востока справились с чрезмерной нагрузкой

Пока внешнеторговые компании следят за ситуацией с эскортным контролем в Казахстане и тем, как повлияют на транзит итоги президентских выборов в Турции, порты Дальнего Востока России полностью освободились от товарных «пробок». Это подтверждают импортеры и сводки логистических агентств.

В апреле и мае логистическая инфраструктура Дальнего Востока не была сильно загружена, поэтому корабли и поезда прибывали без задержек, а цены на доставку плавно снижались.

В российских дальневосточных портах судно разгружается в среднем за 2-3 дня. Для сравнения, в конце 2022 года этот процесс занимал две-три недели, а порой даже месяц.

Сейчас груз из китайских портов достигает Москвы по морю, а затем по железной дороге за месяц. Только по железной дороге товар «добирается» до столицы за 25 дней. Столько же времени занимала транспортировка груза в доковидном 2019 году.

Цена в пересчете за контейнер в мае снизилась на 5-7% по сравнению с апрелем. Доставка 40-футового морского контейнера обойдется примерно в $7 500, а железнодорожного — около $9 000, а автомобильным транспортом контейнер доедет за $15 000 и 25-35 дней. Несмотря на снижение цен, ставки на контейнерные перевозки в Россию все еще остаются в среднем в три раза выше среднемировых.

Улучшение ситуации связано с тем, что к лету грузооборот традиционно уменьшается, а усилия по наращиванию логистической инфраструктуры приносят свои плоды.

Например, крупнейший в регионе морской торговый порт Владивостока запустил в апреле новую контейнерную площадку в 13 500 квадратных метров, что позволило принимать дополнительную 1 000 контейнеров. РЖД в свою очередь увеличила количество грузовых поездов на дальневосточных маршрутах и ускорила возврат (оборачиваемость) вагонов.

Также на улучшение ситуации в портах Дальнего Востока повлияли санкции, которые снизили транзит грузов через порты на 40%. Поэтому, хотя в марте импорт контейнеров через порты Дальневосточного бассейна был на 53% больше, чем годом ранее, а экспорт — на 39%, контейнерооборот вырос всего на 18%. С таким объемом порты справляются.