Япония начала отставать в гонке электромобилей: каковы последствия?

Япония долгое время лидировала в автомобильной промышленности, внедряя передовые методы производства и разрабатывая гибридные автомобили. Но в последние годы важный переход к электромобилям становится источником беспокойства для японцев. В 2022 году мировые продажи электромобилей и гибридов с подзарядкой (PHEV) составили около 13%, что значительно больше, чем 2,6% в 2019 году. В Китае эта доля достигает 20%, а в Японии – всего 2%. Таким образом, японские автопроизводители отстают в гонке развития электротранспорта.

Такие компании, как Tesla, BYD из Китая и Volkswagen из Германии, опережают японских производителей в сфере электромобилей. В 2022 году Toyota продала всего 24 000 электромобилей из 10,5 миллиона общих продаж (Tesla продала 1,3 миллиона). Эксперты опасаются, что японская автомобильная промышленность может потерпеть неудачу, как это произошло с полупроводниками и потребительской электроникой, если она не будет следить за глобальными тенденциями.

Чтобы исправить ситуацию, японские автопроизводители добавляют новые усилия. Toyota планирует выпустить десять новых моделей электромобилей и увеличить годовые продажи до 1,5 миллиона к 2026 году. Honda представит 30 новых моделей к 2030 году и создала совместное предприятие с Sony в прошлом году. Nissan планирует выпустить 19 новых моделей к 2030 году и считает электрификацию основой своей стратегии.

Однако японские автопроизводители столкнулись с проблемами при разработке электромобилей из-за предыдущих успехов и ошибочной ставки на водородные топливные элементы. Toyota, крупнейший японский автопроизводитель, верила, что водород станет главным способом электрификации автомобилей, однако эта технология оказалась менее перспективной для легковых автомобилей.

Правительства Китая, Европы и США активно субсидируют электромобили в рамках своей климатической политики, в то время как японское правительство делает меньше для стимулирования развития этой отрасли. Строгие регуляции также мешают развитию инфраструктуры зарядки электромобилей: количество общественных зарядных станций в Японии в четыре раза меньше, чем в Южной Корее.

Неоднозначное отношение к технологии электромобилей объясняет опасения японских автопроизводителей и чиновников. Многие до сих пор сомневаются, что электромобили являются лучшим решением для удовлетворения потребностей потребителей и снижения выбросов CO2. Toyota, например, продолжает придерживаться стратегии «множественных путей», считая электромобили лишь одной из составляющих своего автопарка.

Тем не менее, критики считают, что японские автопроизводители пришли к разработке электромобилей слишком поздно, и им будет сложно догнать изменения в более развитых рынках. По мнению консультанта Йосихиса Мурасава, японские компании были слишком самоуверенны, полагая, что смогут доминировать на рынке электромобилей, как только решат заняться этим направлением.

Однако их предложения оказались устаревшими. Создание конкурентоспособных электромобилей требует большего акцента на программное обеспечении, в то время как японские компании традиционно сосредотачиваются на аппратной части. В результате, японские автопроизводители уже теряют своих преданных клиентов. Исследование S&P Global Mobility показало, что в 2022 году потребители, переключающиеся на электромобили, в основном отказывались от Toyota и Honda.